काम से जुड़े सड़क जोखिम के परिदृश्य को समझना

काम से जुड़े सड़क जोखिम की असली सीमा

काम से जुड़े सड़क जोखिम (work-related road risk, WRRR) में किसी उद्यम की ओर से की गई कोई भी ड्राइविंग गतिविधि शामिल है, केवल स्थायी निवास और स्थायी कार्य-स्थल के बीच की नियमित, बिना मार्ग बदले की आवाजाही को छोड़कर। जिस क्षण कोई कर्मचारी किसी उप-डिपो के लिए निकलता है, ग्राहक से मिलने जाता है, कार्य-स्थलों के बीच औज़ार ले जाता है या व्यावसायिक खर्च के दावे पर निजी कार चलाता है, वह संगठन की कानूनी और संचालन संबंधी सीमा के भीतर आ जाता है।

सड़क जोखिम को केवल "बेड़ा विभाग" का मुद्दा मानना अनिवार्य रूप से विफल होता है। जो सुरक्षा प्रबंधक स्थिर संयंत्र के खतरों का ऑडिट करता है, पर हर सप्ताह 40,000 मील चलने वाले बिखरे हुए कार्यबल को नज़रअंदाज़ करता है, वह संगठन के जीवन-सुरक्षा के सबसे बड़े जोखिम को बिना निगरानी के छोड़ देता है। प्रभावी शासन के लिए सभी संचालन मॉडलों में ड्राइविंग का निदान करना ज़रूरी है, केवल व्यावसायिक पट्टे के रंगीन ब्रांडेड वाहनों में नहीं।

मामला 1: एपेक्स फ़ैसिलिटीज़ मैनेजमेंट का अंधा बिंदु

Apex FM 45 ब्रांडेड वैन चलाती थी, जिनका प्रबंधन एक संचालन समन्वयक सख़्ती से करता था, जिसमें शिफ़्ट से पहले की अनिवार्य जाँच, गति टेलीमैटिक्स और नियमित सर्विसिंग शामिल थी। लेकिन उसके 22 मैकेनिकल अनुमानक और अनुबंध प्रबंधक मानक माइलेज प्रतिपूर्ति योजना (ग्रे फ़्लीट) के तहत निजी यात्री कारें चलाते थे।

एक अनुबंध की शुरुआत के दौरान, अपना तीसरा 14 घंटे का दिन काम कर रहे एक अनुमानक ने रात 21:30 बजे ग्रामीण एकल-कैरिजवे पर बीच की रेखा पार कर ली और सामने से आते वाहन से टकरा गया। बाद की जाँच में पता चला कि कर्मचारी ने उस वर्ष 12 साल पुराने वाहन में 32,000 से अधिक व्यावसायिक मील चलाए थे, जिसके ब्रेक लाइनिंग बुरी तरह घिस चुके थे और जिसकी निजी पॉलिसी में कोई व्यावसायिक कवर नहीं था।

विफलता: शीर्ष नेतृत्व का मानना था कि उनका सड़क जोखिम पूरी तरह नियंत्रित है, क्योंकि उनकी 45 ब्रांडेड व्यावसायिक वैनों का टेलीमैटिक्स रिकॉर्ड बेदाग था। उन्होंने अपने असली ड्राइविंग दायरे का नक्शा नहीं बनाया, जिससे उनके सक्रिय सड़क घंटों का लगभग एक-तिहाई हिस्सा सुरक्षा शासन से बाहर रह गया।

मामला 2: रेलटेक सिस्टम्स और गतिशील डिस्पैच

RailTech Systems ने 60 पटरी-किनारे सिग्नलिंग इंजीनियर तैनात किए। मुख्यालय डर्बी में था, लेकिन इंजीनियरों को घर से देश भर की ट्रैक पज़ेशन साइटों पर भेजा जाता था, अक्सर आधी रात से 04:00 बजे के बीच।

RailTech अपने कॉर्पोरेट स्वास्थ्य और सुरक्षा डैशबोर्ड से सुरक्षा पर नज़र रखती थी, जो साइट-आधारित खोए हुए कार्य-समय की चोटों को मापता था। सड़क यात्रा को कर्मचारी की अप्रबंधित ज़िम्मेदारी माना जाता था। 18 महीनों में तीन गंभीर पलटने की घटनाएँ हुईं। हर मामले में इंजीनियर ने सर्दियों के हालात में 10 घंटे की थका देने वाली रात की शिफ़्ट पूरी करने के बाद 90 मील से अधिक गाड़ी चलाई थी।

संचालन में सुधार: RailTech ने अपने पूरे सड़क दायरे का ऑडिट किया और घर से पज़ेशन साइट तक की सारी ड्राइविंग को औपचारिक कार्य गतिविधि के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया। उन्होंने काम और ड्राइविंग के संयुक्त 12 घंटे की संचालन सीमा तय की, वापसी की यात्रा 60 मिनट से अधिक होने पर साइट पर आराम की व्यवस्था अनिवार्य की और यात्रा योजना को सीधे कार्य डिस्पैच प्रणाली में जोड़ा।